环球时讯：看完车展，终于知道为啥宁德时代这么牛！

写在前面

(相关资料图)

上海车展几天看下来，不光是新车新技术一个接一个，各种大瓜和热搜也是一环扣一环，真的比看电视剧都有意思。热闹归热闹，这次车展上最让人感慨的，肯定还是电车对油车的无情碾压。重磅的新车基本都带电，人流量最大的也是新能源品牌的场馆。

来源：差评、金属加工，撰文：致命空枪，编辑：脖子右拧

作为电动化大潮的 “ 幕后boss ” 之一，宁德时代这次也是专门搞了个展台。

而且，还 特意和丰田、福特这些燃油巨头设在了一个馆里 。

大伙，懂得都懂啊。来都来了，没点 狠货 怎么行。所以宁德时代这次在车展上直接放了个大招，发布了 凝聚态电池 。它通过使用 高动力仿生凝聚态电解质代替传统锂电池中的电解液 ，把能量密度直接拉到了 500 Wh/ kg 。

而目前量产的锂电池，单体能量密度最高的也只有 300 Wh/ kg 左右。几乎就是 在顶级水平上，又翻了个倍 。

而这也就意味着，只要凝聚态电池被用在电车上，只需要 更小的电池 就能让车 跑得更远 ，而且是比现在 远得多 。所以这玩意，大概率就是现在 键盘值最高 的电池了。

当然宁德时代自己也说了，因为凝聚态电池具有 体积小、安全性高 的特点，所以会首先考虑在航空领域，也就是用在 电动载人飞机 上。而车规版本，则也会 在年内具备量产的能力 。

好家伙，要知道锂电池这几十年来一直没有太多本质上的变化，而所谓的固态电池，也还一直停留在 概念和期货的状态 。宁德时代搞出的凝聚态电池因为数据过于强悍，很有可能会成为 动力电池发展的重要里程碑 。

颇有种 “ 别人还在吹牛逼，我都已经实现了 ” 的气场。不过其实仔细想来，在宁德时代创立的十多年里，类似凝聚态电池这样 “ 不玩概念，只求落地 ” 的例子，还有很多很多。就比如，大名鼎鼎的 麒麟电池 。

这两年，车企们为了解决电车的 续航焦虑 ，纷纷表示自己的产品能够实现 1000km 以上的续航 。但仔细看就能发现，要么是用还没量产的 固态电池 玩概念，要么是单纯用了 更大的电池包 。跑的是远了， 车也贵了不少 。

宁德时代呢，则从底层 重新设计了电池的内部结构 ，2019 年推出 CTP 技术，2022 年，推陈出新，发布了麒麟电池，愣是把三元锂电池的系统能量密度干到了 255 Wh/ kg ，成了 目前能量密度最高的三元锂电池之一 。

而这个技术，其实 已经落地了 。用上了麒麟电池的极氪 001 ，能够轻松跑到 1000km ，而且 今年就能交付 。

前几天刚和宁德时代谈好合作的理想，更表示会用上支持 4C充电 的麒麟电池，只需要 充 10 分钟的电，就能开上 400 公里 。补能的速度，基本已经 和加油不相上下了 。

这么一看，麒麟电池能被 《 时代 》周刊 评为 2022 最佳发明 之一，也就非常合理了。还有一个例子，就是 钠离子电池 。

各位朋友可能不知道，和锂离子电池一样，钠离子电池也一个重要的技术路线。它的优点有很多，比如 原材料的成本低、安全性高、受温度影响小以及非常适合快充 等。

缺点也有，就是 能量密度和循环次数偏低 ，乍一看不太适合做动力电池，因此也没有受到绝大部分车企的青睐。但当电车价格跟着 锂矿价格飞涨 的时候，人们才意识到， 碳酸锂资源的稀缺 对电车发展的 限制 实在是太大了。

所以，工信部在 2021 年的时候就发布了《 关于在我国大力发展钠离子电池的提案 》，里面提到了应该扶持钠电池有关的技术和企业，应改成充分利用钠矿的 成本和资源丰富度优势 。

而在提案发布的前几个月，宁德时代就已经先大环境一步，发布了 自研的第一代钠离子电池 。虽然 160 Wh/kg 的能量密度和锂电池还是有差距，但根据曾毓群的介绍，它在 低温性能和快充 上都有着很好的表现。

东北老铁开电车的愿望，难道快要实现了？

而为了弥补钠离子电池在能量密度上的短板，宁王还很机智地搞出了 AB 电池系统 ，也就是把钠离子电池与锂离子电池 按一定比例混搭，既保证了性能，也优化了成本 。

光是听着就很厉害吧，你猜怎么着？ 这玩意也落地了。

今年 4 月份 ，宁德时代已经宣布自己的钠离子电池会在奇瑞的车型上了，而且 今年就能上市 。而这不出意外，也是 世界范围内最早一批量产的钠离子动力电池 之一。

通过这些故事，大家应该也看出来了。宁德时代不仅想法很多，而且 执行力和落地能力极强 。 不仅能说，而且能做 。在我看来，宁德时代之所以能有这么强的落地能力并以此取得现在的地位，最主要还是因为他打心眼里 就不愿意只是随大流，而是想做一个能领头的人 。

就比如，大家都在 用电芯组成模组，最后拼成电池包 的时候，宁王就非得做个 无模组的 CTP 。不仅直接从底层结构入手，把电芯集成到电池包上，还把电池包的 体积利用率从 40% 左右拉到了 55% ，也就是能在电池包里放下更多电池了。

我们之前说到的 麒麟电池 ，其实就是这个技术迭代到第三代的产物。而到了现在， 几乎所有电车 也都采用了无模组的 CTP 设计。可见这个想法有多超前，有种 班里的尖子生，大家都争着抄他作业的感觉 。

而为了能让自己一直走在电池技术的最前列，宁德时代也是付出了白花花的银子。比如 研发经费 ，最近三年，宁德时代的归母净利润分别是 55.83 亿、 159.31 亿以及 307.29 亿。三年的研发投入，则分别为 35.69 亿、 76.91 亿以及 155.1 亿。 收入翻倍，研发投入也必须跟着翻倍！

而根据公开的数据，宁德时代研发人员的 平均薪酬 ，也从 20 年的 25.48 万变成了 21 年的 34.25 万，以及去年的 37.6 万。很明显，宁王的思路是： 再苦不能苦技术，再穷不能穷研发 ！

一套操作下来，根据韩国研究机构 SNE Research 发布的数据，宁德时代的 全球市场占有率高达 37% ，也就是全球有超过三分之一的新能源车用的都是宁德时代的电池。大幅领先并列第二的比亚迪和 LG （ 13.6% ）， 稳居全球第一 。

而这些品牌会选择宁德时代的原因也很简单，就是宁德时代 不仅技术领先，供应链的实力也极为强悍 。就比如特斯拉，当年马斯克在上海建厂的时候，对电池不仅有 成本控制 的要求，更有一年约 50 万台新车的 装机量 需要。

彼时国内的几个头部大厂当时供应自己都费劲，供应特斯拉几乎没有可能。而宁德时代呢，不仅能吃下这些量，更让国产特斯拉的制造 成本下降了 25% ，价格优势直接拉满。

这该死的安全感，就说还有谁吧。这就让我想起了前一段时间，一个在 B 站非常火的视频。一个博主用学术的方法论，分析了历年来的华语乐坛的发展趋势。最后得出的结论是： 引领流行音乐进步的，其实是每个时代中最有个性、最不随大流的歌曲 。

在小编看来，宁德时代就是这样一个角色。正是因为它从 不受大环境左右，一直在努力把最前沿的技术变成能够真正落地的产品 ，才会在创立仅仅十年出头的时间里，带着电池行业快速发展了十年。

而我们常说的国内 新能源产业的弯道超车 ，除了自主汽车品牌的集体发力，更核心的 电池技术背后，其实就是宁德时代的默默付出 。这大概，就是 技术宅的浪漫 吧。 接下来的十年，宁王还能给我们带来怎样的新玩意，还真是挺让人期待的呢。

图片资料来源：

工信部就“关于在我国大力发展钠离子电池的提案”进行答复

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转自公众号：工业4点0